Banyak kajian dan "bandar paling kukuh" telah mendapati bahawa bandar-bandar dan kawasan kejiranan dengan tahap yang paling mudah berjalan adalah juga yang mempunyai kadar obesiti yang paling rendah.
Pergerakan reka bentuk bandar baru yang dikenali sebagai Urbanisme Baru telah dibangunkan dengan matlamat untuk mempromosikan bandar yang lebih mesra dan lebih mesra alam, dan data baru-baru ini telah menunjukkan bahawa pergerakan ini boleh memberi kesan kepada kadar kelebihan berat badan dan obesiti juga.
Apa yang boleh dilalui oleh kejiranan?
Istilah "walkability kejiranan" merujuk kepada bagaimana mungkin anda dapat berjalan kaki ke kedai-kedai, sekolah, dan taman-taman tempatan di kawasan kejiranan anda sendiri. Ciri-ciri seperti kaki lima dan lorong-lorong basikal memudahkan ini, dan begitu juga ketersediaan perniagaan yang pelbagai dalam jarak berjalan kaki.
Apakah keadaan berjalan semasa kejiranan kejiranan?
Di negara maju, kebanyakan orang dewasa telah menggunakan gaya hidup sedentari moden yang dikaitkan dengan tahap aktiviti fizikal yang agak rendah.
Jumlah aktiviti fizikal yang disarankan oleh kebanyakan garis panduan nasional dan antarabangsa adalah sekurang-kurangnya 30 minit aktiviti fizikal intensiti sederhana selama sekurang-kurangnya 5 hari seminggu. Walau bagaimanapun, lebih banyak penyelidikan menunjukkan bahawa terus aktif sepanjang hari adalah salah satu cara terbaik untuk mencegah penyakit kronik seperti penyakit jantung, kencing manis, strok, dan kanser.
Kajian telah menunjukkan bahawa kebanyakan orang dewasa tidak memenuhi cadangan harian minimum untuk aktiviti fizikal, apalagi cadangan untuk terus aktif sepanjang hari. Dan penyelidikan lebih lanjut telah menunjukkan bahawa kemudahan gaya hidup moden kita, seperti perjalanan dengan kereta dan pekerjaan meja, bergabung untuk menjadikan kita lebih aktif dan, seterusnya, menyumbang kepada wabak obesiti.
Apa itu Urbanisme Baru?
Seperti yang dinyatakan di atas, Urbanisme Baru adalah pergerakan perancangan bandar kontemporari yang mempunyai matlamatnya untuk mempromosikan bandaraya yang lebih sihat dan lebih mesra alam dan kawasan bandar.
Seperti yang disebutkan di newurbanism.org, "merancang tempat-tempat yang baik untuk keselesaan dan kesenangan pejalan kaki adalah salah satu aspek yang paling penting dalam Urbanisme Baru."
Pergerakan Urbanisme Baru bercita-cita untuk mewujudkan bandar-bandar "dengan seluruh rangkaian jalan-jalan bebas kereta, yang dikenali sebagai bandar pejalan kaki." Oleh itu, dengan penekanan pada unsur-unsur yang menjadikan bandar-bandar mesra dengan pejalan kaki dan menggalakkan berjalan untuk tujuan kebanyakan hari, perancangan Urbanisme Baru Kadar aktiviti fizikal yang lebih tinggi merupakan bahagian normal dalam rutin harian.
Penyokong Urbanisme baru mencatat bahawa "dapat berjalan ke campuran kedai, restoran, gerai surat khabar, kedai kopi dan pasar terbuka di kawasan kejiranan dan pusat kerja bebas kereta memberikan kualiti hidup yang tertinggi."
Ada juga yang menyeru seluruh kawasan bandar untuk menjadi pejalan kaki semata-mata, dengan sambungan terus ke laluan kereta api untuk pengangkutan jarak jauh.
Apakah Pergerakan Reka Bentuk Aktif?
Dengan matlamat yang sama seperti Urbanisme Baru, Reka Bentuk Aktif, menurut Pusat Reka Bentuk Aktif, "pendekatan berasaskan bukti pembangunan yang mengenal pasti penyelesaian perancangan dan seni bina bandar untuk menyokong masyarakat yang sihat."
Sekali lagi, ini adalah penerapan idea untuk merekabentuk kawasan kejiranan, komuniti, dan bahkan bangunan individu supaya orang ramai digalakkan untuk menjadi lebih aktif dalam kehidupan seharian mereka-seperti dengan prinsip-prinsip jalan kaki jalan kejiranan, contohnya.
Menariknya, Reka Bentuk Aktif diilhamkan bukan sahaja oleh wabak obesiti, tetapi oleh wabak penyakit berjangkit sejak dahulu. Sebagaimana yang diperhatikan oleh Pusat Reka Bentuk Aktif, Reka Bentuk Aktif membina "duluan reka bentuk yang menjejaskan kesihatan awam pada abad ke -19 seperti yang diakui oleh pengurangan besar-besaran dalam penyebaran penyakit berjangkit."
Pada abad ke -19, mengurangkan kesesakan dan sanitasi miskin yang dikaitkan dengan reka bentuk dan reka bentuk perumahan yang kurang bermutu menghasilkan pengurangan penyakit berjangkit yang mengagumkan seperti tuberkulosis, kolera, kepialu, dan lain-lain.
Diharapkan dengan menggunakan penyelidikan kesihatan terkini, prinsip reka bentuk yang serupa dapat diterapkan pada era kontemporer dalam memerangi obesitas.
Bagaimana Bantu Ini Dengan Epidemik Obesiti?
Apa yang dikenali sebagai cara aktif berjalan-jalan atau berbasikal, misalnya-mempunyai manfaat kesihatan yang lebih besar dari memandu kereta , dan potensi yang lebih besar untuk mencegah obesiti.
Dalam satu kajian yang memaparkan mod perjalanan diri yang dilaporkan sendiri (dikategorikan sebagai pengangkutan persendirian, pengangkutan awam, dan pengangkutan aktif) di lebih 15,000 penduduk United Kingdom, mereka yang mengembara untuk bekerja menggunakan pengangkutan awam yang aktif dan awam mempunyai jisim badan yang jauh lebih rendah indeks (BMI) daripada mereka yang menggunakan pengangkutan persendirian. (Pengangkutan persendirian mungkin termasuk memandu kereta sendiri dan penyatuan kereta, sebagai contoh.)
Bukan sahaja mereka yang berjalan atau bersepeda semua atau sebahagian daripada cara untuk bekerja - seperti yang mungkin dilakukan dengan keperluan semasa menggunakan transit awam - mempunyai BMI yang lebih rendah, tetapi mereka juga mempunyai peratusan lemak yang lebih rendah berbanding mereka yang bekerja menggunakan kereta persendirian mereka sendiri. Kedua-dua lelaki dan wanita didapati mendapat manfaat daripada cara pengangkutan yang lebih aktif .
Satu lagi kajian yang memandang lebih 100,000 orang yang tinggal di kawasan bandar dan pinggir bandar Ontario, Kanada, dikategorikan sebagai kawasan kejiranan berdasarkan Street Smart Walk Score®, yang ditakrifkan oleh pengarang kajian sebagai "ukuran komposit jalan kaki kejiranan."
Berdasarkan Walk Score® ini, penyelidik meletakkan kawasan kejiranan berdasarkan kod pos ke dalam salah satu daripada lima kategori walkability, "dari kereta yang sangat bergantung kepada 'Walker's Paradise.'" Peserta belajar yang tinggal di kawasan yang sangat bergantung pada kereta didapati mempunyai Kemungkinan besar lebih tinggi daripada berat badan berlebihan atau obes berbanding dengan orang-orang yang mendiami kawasan "Walker's Paradise".
Selain itu, penduduk kawasan "Walker's Paradise" dilaporkan berjalan lebih banyak untuk kegunaan utilitarian dan bukannya alasan santai-berjalan kaki untuk mendapatkan makanan runcit, contohnya, bukan hanya untuk berjalan-jalan. Penduduk ini didapati menimbang purata 3.0 kg (6.6 lbs) kurang daripada mereka yang tinggal di kawasan yang sangat bergantung kepada kereta.
Dalam tindak lanjut kepada kajian Kanada, para penyelidik melaporkan dalam Jurnal Persatuan Perubatan Amerika (JAMA) bahawa kadar walkabil kejiranan yang lebih tinggi dikaitkan dengan kadar kelebihan berat badan dan obesiti yang lebih rendah serta penurunan kadar diabetes dalam tahun-tahun yang dikaji (2001 hingga 2012). Para penyelidik menyatakan bahawa kajian lanjut diperlukan untuk meneroka dan mengesahkan kesan-kesan prinsip-prinsip Reka Bentuk Aktif dan kebolehlaksanaan kejiranan mengenai penyakit seperti obesiti dan diabetes.
Penyelidikan lain mencadangkan bahawa tekanan darah dan kecergasan aerobik diperbaiki pada orang yang tinggal di kawasan yang boleh dilayari. Sesungguhnya, aktiviti mudah berjalan kaki harian adalah salah satu perubahan gaya hidup yang diketahui dapat meningkatkan tekanan darah.
Dan penyelidikan telah membuahkan manfaat kesihatan lain berjalan kaki setiap 30 minit setiap hari: dalam Kajian Kesihatan Jururawat, contohnya, mereka yang berjalan pantas atau mencapai latihan intensiti sederhana selama sekurang-kurangnya 30 minit setiap hari mempunyai risiko yang rendah secara tiba-tiba kematian jantung selama 26 tahun susulan.
Contoh-contoh Global of Walkable Cities
Mengikut laman Urbanisme Baru, kedua-dua Venice, Itali dan Copenhagen, Denmark adalah contoh terbaik dari "kota pejalan kaki yang hebat".
Di antara bandar-bandar utama dunia, Venice mempunyai rangkaian jalan pejalan kaki terbesar yang bebas dari kereta.
Jalan utama tradisional Copenhagen, Stroget, telah diubah menjadi jalan pejalan kaki 40 tahun yang lalu, dan sejak itu, perancang bandar terus berusaha untuk mengubah kota itu daripada berorientasi mobil menjadi lebih berorientasikan pejalan kaki.
Langkah-langkah yang diambil oleh perancang Copenhagen untuk mencapai transformasi ini termasuk menukarkan lebih banyak jalan ke jalan raya pejalan kaki sahaja, menjadikan tempat letak kereta ke lapangan awam, mempromosikan basikal sebagai mod pengangkutan utama, dan membina skala yang "padat dan rendah," yang bermaksud bangunan bertingkat rendah, padat ruang yang disukai.
Langkah-langkah ini membuktikan prinsip-prinsip Urbanisme Baru, yang bertujuan untuk mewujudkan dan memulihkan "bandar-bandar dan kota-kota yang boleh dilayari, pelbagai dan padat yang membolehkan kualiti kehidupan yang lebih tinggi dengan menawarkan pilihan baru untuk hidup," seperti yang dinyatakan oleh laman web Urbanisme Baru.
Di antara bandar di Amerika Utara, mereka yang mempunyai Skor Jalan Raya tertinggi termasuk bandaraya New York City (skor 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78), dan Miami (78).
Di Kanada, mereka yang mempunyai skor Walk tertinggi adalah bandaraya Vancouver (dengan skor 78), Toronto (71), dan Montreal (70).
Di Amerika Syarikat, bandar-bandar yang paling bersilang transit juga cenderung menjadi orang-orang yang mempunyai Markah Walk tertinggi, menekankan kesan yang menggalakkan bahawa reka bentuk bandar dan perancangan bandar boleh berjalan kaki. Sebagai contoh, walkscore.com menarafkan New York, San Francisco, Boston, District of Columbia, dan Philadelphia sebagai 5 bandar paling mesra transit.
San Francisco dan Boston juga menduduki ranking lima bandaraya yang paling mesra basikal.
Sumber:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Walk Score dan prevalensi berjalan utilitarian berjalan dan obesiti di kalangan orang dewasa Ontario: kajian rentas keratan. Kesihatan Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Mematuhi gaya hidup yang berisiko rendah, sihat dan risiko kematian jantung secara tiba-tiba di kalangan wanita. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Persatuan walkability kejiranan dengan perubahan berat badan berlebihan, obesiti, dan diabetes. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Persatuan antara pengembaraan aktif, lemak badan, dan indeks jisim badan: berdasarkan populasi, kajian cross sectional di United Kingdom. BMJ 2014; 349: g4887.
PC Hallal, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Kumpulan Kerja Aktiviti Fizikal Lancet. Tahap aktiviti fizikal global: kemajuan pengawasan, kesulitan, dan prospek. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Adakah semua aktiviti "berat" sama? Bagaimana fizikal berbeza aktiviti sebagai peramal berat. Risiko dubur 2015 Mei 20.
Garis Panduan Aktiviti Fizikal untuk Amerika. Jabatan Kesihatan Amerika Syarikat dan Perkhidmatan Manusia.
Rundle AG, Heymsfield SB. Bolehkah reka bentuk bandar boleh memainkan peranan dalam mengurangkan kejadian berkaitan dengan obesiti? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Kesenjangan dalam persekitaran jalan pejalan kaki dengan pendapatan dan bangsa / etnik. Kesihatan SSM Popul. 2016; 2: 206-216.